Lexus LFA

Scheda tecnica

Marchio

Lexus

Periodo

2010-2012

Motore

V10 4.8 aspirato

Potenza

560 CV

Velocità massima

325 km/h

Rilevanza

La supercar giapponese ricordata per il V10 e la cura costruttiva

Nascita

Lo sviluppo della Lexus LFA durò quasi dieci anni, dal primo prototipo del 2000 alla produzione del 2010, con numerosi cicli di riprogettazione radicale. Il team di sviluppo rinominò completamente la struttura a metà del percorso quando fu deciso di passare da alluminio a fibra di carbonio: una scelta che comportò la costruzione di nuovi macchinari e processi produttivi specifici per il progetto, con costi enormi.

Il motore è il 1LR-GUE, un V10 da 4.805 cm³ sviluppato in collaborazione con Yamaha Motor, con una configurazione a 72 gradi tra le bancate. Eroga 560 CV a 8.700 giri/min e raggiunge il massimo dei giri in circa 0,6 secondi. La risposta è così rapida che Lexus dovette sviluppare un contagiri analogico specifico — poi sostituito da uno digitale — per permettere al pilota di seguire la salita dei giri senza ritardi di lettura. Il suono del V10 fu studiato e affinato con gli ingegneri acustici Yamaha come se fosse uno strumento musicale.

La struttura della LFA è un'architettura in fibra di carbonio e resina rinforzata (CFRP) per il 65% del totale, con alluminio e magnesio per il resto. Il processo di costruzione richiedeva circa sei mesi per esemplare, con laminazione manuale in molte zone critiche. Il peso finale è 1.480 kg, contenuto considerando la complessità del veicolo. Il cambio è un robotizzato sequenziale a sei rapporti con attuazione pneumatica estremamente rapida.

La versione Nürburgring Package, prodotta in 50 degli ultimi 50 esemplari della produzione totale, includeva un'ala posteriore fissa, un diffusore rivisto, assetto irrigidito e mappature motore aggiornate. Con questa versione la LFA ottenne un tempo al Nürburgring Nordschleife di 7:14.64 nel 2012, uno dei migliori per auto di produzione dell'epoca.

Furono costruite esattamente 500 unità tra il 2010 e il 2012, con una politica commerciale insolita: Lexus non vendette le LFA ma le propose solo in leasing, volendo mantenere controllo sulla condizione delle vetture. Alcuni acquirenti rifiutarono questa condizione. Al momento del lancio il prezzo di circa 375.000 dollari sembrava alto rispetto ai concorrenti; il mercato secondario attuale supera significativamente quel valore.

Varianti

• LFA (2010-2012) — V10 1LR-GUE 4.805 cm³ aspirato, 560 CV — 500 esemplari (in leasing)
• LFA Nürburgring Package — Stesso V10, ala posteriore fissa, diffusore rivisto, assetto irrigidito — 50 dei 500 esemplari. 7:14.64 al Nürburgring Nordschleife nel 2012.

Punti chiave

• V10 1LR-GUE da 4.805 cm³ sviluppato con Yamaha Motor — 560 CV a 8.700 giri, max in 0,6 secondi
• Struttura al 65% in fibra di carbonio con laminazione manuale — sei mesi di lavoro per esemplare
• 500 esemplari totali proposti in leasing invece che in vendita — politica commerciale unica nel settore
• Nürburgring Package: ala fissa, diffusore rivisto, assetto irrigidito — tempo 7:14.64 al Nordschleife nel 2012
• Suono del V10 studiato da ingegneri acustici Yamaha come strumento musicale — caratteristica sensoriale unica

Eredità

La LFA è diventata una delle supercar di culto più importanti del XXI secolo perché privilegia qualità sensoriale — suono, risposta, precisione meccanica — su ogni altra considerazione. Ha dimostrato che la casa automobilistica giapponese poteva costruire qualcosa di tecnicamente più puro dei rivali europei, se disposta a investire senza limite di tempo e budget.