Honda NSX NA1

Scheda tecnica

Marchio

Honda

Periodo

1990-2005

Motore

V6 3.0-3.2 VTEC aspirato

Potenza

274-294 CV

Velocità massima

circa 270 km/h

Rilevanza

Supercar giapponese progettata per essere precisa e usabile ogni giorno

Nascita

La Honda NSX NA1 nasce dall'ambizione di Honda di costruire una supercar giapponese che sfidasse Ferrari non con l'eccesso ma con la precisione ingegneristica e l'affidabilità. Il progetto fu guidato dall'ingegnere Shigeru Uehara con un approccio radicale: ogni aspetto della vettura fu progettato per essere tecnicamente corretto, non per impressionare in show room.

Il telaio monoscocca in alluminio fu il primo di questo tipo su una vettura di serie: l'alluminio offriva rigidità, leggerezza e resistenza alle corrosione superiore all'acciaio tradizionale, ma richiedeva tecniche di produzione completamente nuove. Le sospensioni indipendenti a doppio triangolo sui quattro angoli, il motore centrale con cambio integrato e la distribuzione dei pesi di circa 42/58 anteriore/posteriore erano tutti ottimizzati per la dinamica di guida.

Ayrton Senna contribuì allo sviluppo dinamico della NSX nel 1989, durante un test a Suzuka. I suoi suggerimenti riguardarono principalmente il feedback dello sterzo e la risposta in curva ad alta velocità: Senna trovò la vettura troppo nervosa e indicò a Honda dove intervenire nella calibrazione delle sospensioni. Questo contributo divenne parte della leggenda della NSX, anche se l'entità dell'influenza di Senna sul progetto finale è stata oggetto di discussioni.

La NSX fu aggiornata nel 1997 con un motore da 3.2 litri e nuovi cerchi, e rimase in produzione fino al 2005. La versione Type R, più leggera e rigida, con sospensioni ricalibrate, freni migliorati e abitacolo alleggerito, è la variante più ricercata oggi. La NSX non fu commercialmente un grande successo numerico, ma influenzò profondamente il modo in cui Ferrari e Porsche pensarono all'ergonomia, all'affidabilità e all'usabilità delle proprie sportive negli anni Novanta.

Varianti

• NSX (1990-1997) — V6 3.0 litri VTEC aspirato, 274 CV
• NSX (post-restyling) (1997-2005) — V6 portato a 3.2 litri, nuovi cerchi
• NSX-R / Type R (dal 1992) — Stessa base, alleggerita e irrigidita, sospensioni ricalibrate, freni migliorati. La variante più ricercata oggi.

Punti chiave

• Monoscocca in alluminio
• Motore VTEC aspirato
• Versioni Type R molto alleggerite

Eredità

È una delle sportive che hanno alzato lo standard di qualità funzionale delle supercar.